扭扭車的悲哀，年關(guān)下架又遭海關(guān)扣押
在不到半年時間，國內(nèi)扭扭車從每日外貿(mào)出口上萬臺到如今乏人問津，其中折射出口電子生產(chǎn)商的套利行為。
電子產(chǎn)品的熱潮總是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，對于扭扭車這波熱潮冷卻得有點快。
整整一個月之前，美國芝加哥港口海關(guān)扣押10萬臺“扭扭車”。這一個月來，國內(nèi)代理商以及物流在與海關(guān)溝通清關(guān)事宜，海關(guān)給出的答復(fù)是這些扭扭車有可能被沒收。
事實上，這不是“扭扭車”第一次在美國遇阻，在上月，因為涉及侵權(quán)，亞馬遜全面下架國內(nèi)扭扭車。
在不到半年時間，國內(nèi)扭扭車從每日外貿(mào)出口上萬臺到如今乏人問津，背后是出口電子生產(chǎn)商的套利行為。
冷清的生意
接近年關(guān)，這本來是外貿(mào)行業(yè)最忙碌的時刻。
國外線上線下的采購商往往會趁著農(nóng)歷新年之前采購國產(chǎn)電子產(chǎn)品，以應(yīng)對農(nóng)歷新年外貿(mào)“空窗期”。但對于扭扭車來說，今年年關(guān)出口生意卻異常冷清。
2015年底美國本土接連的打擊讓扭扭車的出口貿(mào)易商“泄氣”。因為涉及侵權(quán)問題，在亞馬遜遭下架的扭扭車，在12月中旬，因為同樣的問題，被美國海關(guān)扣留下10萬臺，長期無法收貨使許多買家選擇退款。
如今扭扭車出口每況愈下，訂單量大幅銳減，從事出口代理扭扭車銷售的朱小姐對《第一財經(jīng)日報》記者表示，“過去每天都能接到上萬訂單，從去年底開始，一個月訂單才四五千，這是從來沒有過的事情。”
扭扭車從去年6月開始在歐美市場熱銷，過去的一年，平衡車一直是美國亞馬遜排名第一的體育和戶外用品。
截至2015年10月，國內(nèi)平衡車出口超一千萬臺，僅鹽田海關(guān)日出口四萬臺，增幅超200%。業(yè)內(nèi)曾預(yù)估國內(nèi)2015年平衡車產(chǎn)值高達100億元。
12月，亞馬遜接到Razor公司律師專利投訴下架歐美地區(qū)從中國進口的扭扭車并且在沒有通知賣家的情況下凍結(jié)賬戶強制退款給買家。美國本土部分港口都對扭扭車進行扣押處理。
據(jù)圈內(nèi)人士估算，目前近100萬臺的庫存無法正常銷售，價值4億美元（約合人民幣25.91億元），凍結(jié)資金可能超2億美元（約合人民幣12.96億元）；相關(guān)外貿(mào)公司將無法無法正常運作損失達5億人民幣；而直接影響從業(yè)者超10萬。
產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)？
美國海關(guān)提供給代理商的貨物拘留通知拘留原因是“貨物存在侵犯知識產(chǎn)權(quán)可能”。
而物流、供應(yīng)商方面得知，除了知識產(chǎn)權(quán)問題，國內(nèi)扭扭車質(zhì)量不過關(guān)也是此次在美國遇冷的重要因素。
無論是國內(nèi)騎客公司還是美國Razor最初都是從平衡車美籍華人Shane Chen手中購買自動調(diào)節(jié)平衡專利，雖然，Razor狀告中國公司侵權(quán)，但這場訴訟并未結(jié)束。
從事國際物流行業(yè)的孫先生告訴記者，“收到通知之后，我們一直配合美國海關(guān)工作，他們要求專利證明文件我們都提供了，但是最后清關(guān)還是無法通過。”
據(jù)了解，近一年扭扭車因電池不合格而爆炸案件頻發(fā)，讓歐美市場對從中國進口的扭扭車多了擔心。
美國亞馬遜曾在下架扭扭車當天曾向賣家發(fā)送郵件，表示如想繼續(xù)銷售，除了需提供相關(guān)證據(jù)和律師聯(lián)系方式證明產(chǎn)品不侵權(quán)以外，還要提供產(chǎn)品電池和充電方面的安全證書。
一扭扭車經(jīng)銷商承認，一些出口歐美的山寨的產(chǎn)品質(zhì)量確實難以保證。而國外消費者在貪便宜的心理下購買這些產(chǎn)品，對產(chǎn)品質(zhì)量也心知肚明：“你給25美元讓中國的廠家給你做套電池組，他們也能做出來，并且他們也不喜歡打上牌子， 不過如果你在同一家工廠出150美元做套電池組，那保證給你做出來的產(chǎn)品就是最高標準的，并且也愛貼自己品牌。”
壓價影響產(chǎn)品口碑
造成扭扭車質(zhì)量問題的重要原因是利益驅(qū)使下廠家為了爭搶訂單而做的壓價行為。
據(jù)了解，在2015年6月份，扭扭車在歐美市場銷量大幅增長，許多加工商加入市場。“當時市場需求很大，加上產(chǎn)品的技術(shù)門檻不高，加工難度不大，深圳這邊許多移動電源廠、加工廠開始做這款產(chǎn)品，那時突然涌入很多供應(yīng)商與競爭對手，價格開始大幅度下跌。
同時，訂單猛漲而加工廠商有限，工廠對于產(chǎn)品質(zhì)量也開始松懈。“小廠家加入把平衡車的品牌和口碑做得很差。這體現(xiàn)在對電池等零部件產(chǎn)品把關(guān)不嚴，“本來電池老化測試24小時，為了趕時間只老化一兩個小時或者根本不老化就為了趕貨。”
這樣的壓價銷售快速削薄產(chǎn)品單價利潤，“最開始賣一臺扭扭車利潤在500－600元，后來利潤只有50-100元，這是目前電子行業(yè)中存在比較普遍的模式。”
由于利潤大幅縮減，扭扭車在國外銷售很難保證售后。“修理費要35美金，還不包括相應(yīng)零配件，在這樣的利潤下只能提供零配件自己更換。”
而這次在歐美市場遇冷對國內(nèi)平衡車的打擊被業(yè)內(nèi)人士看作重塑產(chǎn)品品牌的機會。現(xiàn)在70%的小工廠都不再做了，我們也暫停代理，等這一波過去再看看。目前，物流以及供應(yīng)商向海關(guān)提供了相關(guān)產(chǎn)品的安全資質(zhì)證明，并且按照海關(guān)要求在包裝上印上相關(guān)零部件生產(chǎn)商，等候進一步清關(guān)。
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